Новая Orbea Orca Aero - это именно то, что можно было бы ожидать от современного шоссейного байка: он быстрее и легче, чем когда-либо, с полной интеграцией.Но, помимо широкого профиля труб и полностью внутренней проводки, новая Orca Aero может похвастаться такими интересными фишками, как уникальный бокс для инструментов, обновлённая геометрия, расширенные возможности по настройке посадки.
Orca Aero позволяет сэкономить 15 Вт на 40 км/ч, причём это результат по сравнению с предыдущей моделью аэро-шоссейника Orca Aero. Также Orbea отмечают, что на скорости 50 км/ч байк позволяет экономить уже 28 Вт, но такие скорости актуальны разве что для профиков.
Orbea говорят, что эти данные получены не только из результатов тестирования в аэротрубе, но и в реальных заездах на велодроме. Формы и очертания труб теперь стали визуально похожи на их современный разделочник Orbea Ordu.
Как и разделочник Ordu, Orca Aero получил аэродинамичную флягу с держателем и бокс для инструментов за передним колесом, дополняющие профиль нижней трубы и позволяющие ещё больше улучшить аэродинамику байка.
На новой Orca Aero Orbea применили внутреннюю проводку системы ICR (интегрированная проводка кабелей), как на моделях Orca OMX и Orca OMR, при которой кабели заведены под вынос и в рулевую трубу, что делает кокпит нового байка более аккуратным и аэродинамичным, чем на старой модели с неполностью внутренней проводкой.
Фреймсет Orca Aero изготовлен из самого лёгкого и жёсткого сорта карбона OMX
Orbea утверждают, что применение карбона OMX и специфических способов укладки листов препрега для разных ростовок позволили создать байк, который "не теряет эффективности даже на самых тяжёлых подъёмах".
Это утверждение подкреплено реальными тестами в горах профессиональной гоночной командой Euskaltel–Euskadi. Перед гонщиками ставили задачу ехать в гору с заданной скоростью на разных конфигурациях байков и измеряли необходимую для этого мощность педалирования, по которой судили об эффективности восхождения.
По результатам теста 400г увеличения веса приводят всего к нескольким ваттам потерь даже на крутых 10% подъёмах.
Подседельный штырь также был обновлён, он получил ещё более аэродинамичный профиль 50мм ширины и его одноболтовый зажим седла позволяет регулировать смещение от 0 до 25мм и наклон седла +/- 10°.
